2022年汽车产量超410万辆，连续6年居全国第一；新能源汽车产量接近130万辆，同比增长140%；广东限额以上单位汽车零售额占全省社会消费品零售总额比重达到12.7%；汽车制造业成为广东第八个产值超万亿的产业集群……
这是2022年广东省汽车产业交出的亮眼成绩单。在稳增长、促消费的大背景下，既是汽车产销第一大省，又是新能源汽车第一大省的广东省将如何促进汽车产业高质量发展成为业内关注的课题。
当下，汽车产业正在进入全面电动化的转型期，从能源安全、产业均衡发展的角度来分析，混合动力汽车和纯电动汽车被消费者认为是最有发展前景的两类新能源车型，但目前纯电动汽车还无法完全满足消费者长途出行的需求。
4月6日，在由广东省商务厅指导的“广东汽车产业高质量发展沙龙”上，多位与会专家认为，纯电动、混合动力汽车“两翼齐飞”的发展格局，更为适合广东汽车产业的平稳发展，能为广东汽车产业提供更稳定、更充沛的长期动能，才能确保“双碳”目标持续推进。
“从技术和应用场景出发，混合动力汽车尤其是HEV汽车，可以满足更多用车场景，减少用车端的充电难题。从实现两碳目标的可操作性来看，HEV汽车还拥有高效减碳、普及面广等优势，是汽车产业高质量发展的重要组成部分。”华南理工大学机械与汽车工程学院上官文斌表示。
广东外语外贸大学教授、珠江学者韩永辉认为，广东汽车行业有很好的基础，特别是具备了推动HEV、PHEV等各种类型的混合动力汽车发展的能力，其先天产业体系非常完备，技术水平成熟度在全国是领先的。
“在这种产业基础和结构状态下，直接从传统的燃油车转向纯电汽车可能并不适合，因此采取纯电+混动双轨并行的发展思路或许更加务实、可靠。”韩永辉建议，在发展路径上，广东应该充分利用汽车制造业的“集群效应”，推动电动和混合动力汽车的齐头并进。利用广东汽车行业集群效应，推动传统汽车与新能源汽车制造的有机融合，促进汽车制造向HEV、PHEV等方向发展。
在艾媒咨询首席执行官张毅看来，根据消费行为和数据显示，有油车的消费者，更有意愿购买电车，也就是说，油车是电车消费的驱动力之一。“以广东为例，大约有40%的电车用户原本是燃油汽车的车主，或者他们基本上拥有2台或2台以上的车，这种比例对新能源汽车的消费意愿是最没有顾虑的。在纯油车和纯电车之间，混动是一个不错的落脚点，从消费需求、市场布局以及技术方面，还有比较大的成长空间。”
2022年广东省新能源汽车产量接近130万辆，同比增长140%，占全国总产量的18%。换句话说，全国每6辆新能源汽车中就有1辆是“广东制造”。广东新能源汽车产业总体规模呈现快速扩张的背后，也需要警惕电动汽车供需关系或将面临恶化、电动汽车核心零部件供应缺口或将扩大、广东汽车产业链的上游压力或将加大等问题。
根据预测，2023年广东省电动汽车产量预计将达到330万辆左右，而产能利用率仅为51%，与行业健康标准的70%存在一定差距。同时电动汽车的市场份额提升，也将延缓传统能源汽车市场存量的下降速度，使汽车行业同时面临传统汽车库存过剩和新能源汽车产能过剩的双重压力。
广东省汽车流通协会会长严斐表示，目前新能源汽车的销售在广东省汽车销售中占比只有约24%，绝大部分仍然是燃油车。“汽车产业的高质量发展，不仅是新能源汽车的高质量发展，燃油车、混动车也要高质量发展。补贴政策可以更充分顾及到燃油、纯电、混动车型，让消费者有更充分的选择空间。”
此外也有专家建议，广东可以探索适度扩大“双碳”政策补助范围，将汽车产品在全生命周期内的碳排放量作为产业政策支持补助的重要判断标准，实现自主车企与合资车企、纯电动汽车与混合动力汽车的统一对待，激发市场活力。
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