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高合的倒下与比亚迪的价格屠刀

发布时间:2024年02月24日 02:41 来源:易车网 编辑:笑笑   阅读量:5170   
导读:新年开工第一天,当大家还沉浸在开工大吉的热烈气氛时,高合汽车宣布将停工停产6个月,并且工资缓发,后续将降薪。此前的1月初,高合否认工作将暂停的传言。 是不是似曾相识,威马也曾上演过相同的戏码,开始否认降薪、裁员、停止运转,随后传言成为事实...

新年开工第一天,当大家还沉浸在开工大吉的热烈气氛时,高合汽车宣布将停工停产6个月,并且工资缓发,后续将降薪。此前的1月初,高合否认工作将暂停的传言。

是不是似曾相识,威马也曾上演过相同的戏码,开始否认降薪、裁员、停止运转,随后传言成为事实,销售早已经暂停,威马唯一还能期待的是破产重整,不过可能性微乎其微。其实,威马和拜腾、天际、爱驰等造车新势力一样,回天乏术。

虽然只是停产,但高合大概率会步威马的后尘,成为倒下去的一员。撑过年关后,高合在新年第一天宣布停工停产,应该是实在扛不住了。高举高打、财大气粗形象示人的高合落到如今的田地,展示了当下汽车市场竞争异常残酷的现实,弱一点就被淘汰了。

新年开工第二天,汽车市场竞争异常残酷又一例证出来了,比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版售价7.98万元起,车长超过4.7米、紧凑级、插电混动入门版不到8万元,比很多同级燃油车还便宜。同时,相比老款车型,价格下探了2万元,10万元级车型价格降2万元相当于售价降低20%,如果不是亏着卖,比亚迪成本控制真的厉害,规模效应巨大。需要说明的是,去年下半年紧凑型轿车市场,燃油车市占比又上来了,比亚迪感受到了压力。

比亚迪之所以继续卷价格,很明显要继续扩大市场占有率,无论有意和还是无意,给竞争对手出了一道难题。

不跟的话,市场眼看着被拿走了,产品竞争力衰减,销量同步下滑。对于亏着卖的车型看似好事,少亏一些;对于还有点利润的车型来说,总体利润更少了。但是,不跟进市场份额必然减少,而且是恶性循环,活下去更难。

跟的话,好一点的情况是利润薄点儿,不过起码还能保住市场份额,后续才有更多可能。也就是说,为了能留在牌桌上,只能选择跟进没有退路。于是,就有了五菱、启源和哪吒的快速反应:不同程度降价。

其实不只比亚迪,去年年底,无论是吉利银河E8、极氪007,还是五菱、小鹏等发布的新车型,价格下探趋势非常明显。在目前的国内市场,价格才是第一竞争力。2024年,价格依然会更卷,生存难度增加。

不只价格,新技术大量装车也加剧了难度系数。如,续航里程增加、智能驾驶辅助更接近自动驾驶、舒适性配置更多,而且充电速度越来越快,800伏架构普遍采用。对新能源车来说,没有不断的新技术加持就落伍了。不言而喻,新技术是现阶段新能源赛道获胜的必要单元。

新技术加持和价格不断下探,性价比噌噌向上,这才是争取市场最大的筹码。

再看看高合,一出生就高端大气上档次,顶着最贵国产车的头衔,价格自不必说属于高高在上,新技术方面除了一堆门和灯语之外,鲜有亮点,仅有的几处亮点这几年也被消磨光了,没有更多新技术装车。自然,和高性价比不沾边。当然,50万元以上消费群体可能对性价比不是很敏感,可新鲜劲过去之后拿什么吸引客户呢?

高合已经住进了ICU,活过来难度很大。不只高合,还有多家车企处在很危险的境地,说不准哪天也来个停工停产。当下环境,想活下去或是价格足够低,或是技术真的强,太过中庸很难不被淘汰。

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