就在几天之前，比亚迪刚刚上市了7.98万元起的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，由于秦PLUS本身足够大的销量体量，带动了国内10万级紧凑型轿车市场的一片“血雨腥风”，众多品牌的同级车先后发布跟进降价的策略，可以说，在比亚迪先发制人的动作之下，2024年的价格竞争，或者叫价格战，就此开打了。
而在2月28日，比亚迪汉唐系列车型荣耀版上市了，其中，汉EV荣耀版共4款车型，售价17.98~24.98万元；汉DM-i荣耀版共5款车型，售价16.98~22.58万元；2024款汉DM-p战神版共1款车型，售价25.98万元；唐DM-i荣耀版共4款车型，售价17.98~21.98万元。
总而言之，不管相比于汉唐冠军版，还是冠军版之前的车型，汉唐系列的购买门槛都降低了。当然了，将新能源中型轿车和中型SUV的价格压到17万级别的水平，比亚迪这波操作，给到竞争对手的压力，还是相当大的。
如果你觉得汉唐系列荣耀版车型用减配换取降价的话，那可能就犯了一个常识性的错误，比亚迪希望用性价比打价格战，而不是单纯用低价位打价格战。所以汉唐系列车型门槛降低的同时，整体的配置水平，有了大幅度的提升，主要就体现在驾驶辅助水平和智能座舱这一块。
在智能驾驶辅助这一块，汉EV荣耀版推出天神之眼智驾型，搭载的“天神之眼”DiPilot100系平台具备了高速和环路的导航驾驶辅助，包括自动变道、自动超车、自主上下匝道，而这套驾驶辅助系统的主芯片，就是地平线征程5，这枚地平线征程5芯片还用于哪些车型呢？目前销量最大、口碑反馈最好的，就是理想L系列的Pro和Air车型，要知道，这些车型可都是三十万以上级别，现在地平线J5在20万级别的汉上落地，并且实现了几乎一致的功能表现。将视觉感知和高精地图融合，实现了高速和环路的高阶驾驶辅助。从这一点上来说，比亚迪的“颠覆”效果还是比较足的。
而在智能座舱这一块，汉腾系列引入了全新的UI设计，包括更加智能的语音识别和执行系统，让这两款车型和30万以上级别的新能源汽车级别相差不大。这么说吧，作为理想L8的车主，小编我在观看汉唐荣耀版上市发布会关于智能座舱的解读时，总有一种矛盾的心理:说它先进吧，理想汽车在去年就实现了全数功能，说它落后吧，十几、二十万的新车上几乎全数搭载了，可能除了Mind GPT，其他方面相差真不大，但是价格差了十几万！
当然了，在汉唐荣耀版上，出现云辇C悬挂系统、10点式SPA级按摩座椅、50W手机无线充电、智能香氛等等配置，都像是和风细雨的小场面，而且要知道，汉唐的DM-p系列插混车型，二十多万的价格，实现了三四秒级别的加速能力。总而言之，比亚迪在汉唐荣耀版两款本品牌旗舰车型上，几乎实现了无死角“补强”，可以说啥都不缺。
那么从整体产品力水平和价格来说，现在压力就给到竞争对手了，或者现在流行叫友商！之前我们就说过，秦PLUS荣耀版的上市，不仅让同级别新能源汽车很难受，燃油车也同样“深受其害”。原因很简单，新能源汽车，尤其是插混车型相比于燃油车，本来优势就要明显很多，如今价格继续下探，燃油车如何能够招得住？
到了汉腾荣耀版上也是一样，包括大众帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞、途观L、汉兰达等车型，都要面临这样的冲击，汉唐这样本身优势就很明显的新能源车型，如今价格还比油车“同行”低了，我们相信用不了多久，这些合资品牌车型都会相继降价以应对这种变化。
不过从比亚迪对这两款车型的定价来说，我们认为比亚迪还是给同行们留了面子，也就是说没有“下死手”。之前几天，网络上到处流传着汉唐荣耀版起售价极可能比现在还低的消息，我们也知道这未经考证，但是可怕的一点在于，包括很多评论和厂商人士，都认为就算是这个价格，比亚迪也能做出来！
原因很简单，比亚迪拥有几乎成套的新能源汽车解决方案，说人话就是，啥都自己能做！尤其是电池这一块，弗迪电池就是比亚迪的电池供应商，所以电池成本下降之后，比亚迪立马就可以受益，而且2023年300万辆的销量，也意味着比亚迪强大的成本摊销能力，也就是说，比亚迪前期的研发和制造成本，被“海量”的销量给迅速摊薄了。所以现在的比亚迪，可以在技术和体量的双层作用下，将单车成本压得很低，所以就算汉唐荣耀版比现在的价格还低，比亚迪也能实现单车盈利，但是其他“同行”，可能就受不了了，因为很多“同行”，都没有比亚迪这么大的销量体量和完备的自有供应链系统。
所以我们能够看到，随着比亚迪在销量迅速提升，以及强大的供应链支持下，能够迸发出怎样的市场侵略性。汉唐荣耀版的上市，毫无疑问对整个中型车、中型SUV市场是一种冲击，接下来很可能引发一轮降价潮，但是比亚迪在定价方面，我们认为还是保持了克制，给“友商们”留了一点面子，选择了多提升产品价值，价格下降幅度没有那么“恐怖”！否则，如果按照真正大打价格战的做派，我们看到汉唐荣耀版的起售价，很可能就是14.98万了！
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