6月25日，零跑D99正式上市，售价24.98万至31.98万元，这是零跑的第一款MPV，也是D平台的第二款车。新车原本计划是预售，结果直接提档上市——零跑给出的理由是“成熟了，准备好了就上”。
对于D99的定位，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在发布会后的媒体群访里说了这样一句话:“我希望D99可以成为电动车的阿尔法。”
诚然，在MPV这个品类里，丰田埃尔法是一个绕不开的存在——它定义了“高端MPV应该长什么样”。quot;埃尔法有的舒适性，D99全部满足，在这个基础上做加法。quot;朱江明的逻辑清晰又直接。
加的是什么？座椅按摩、零重力模式、双向对坐会客、钓鱼模式、能放10个行李箱的装载能力，这些是埃尔法没有的。“我们做的就是加法，埃尔法有的舒适性，我们必须全部满足，在这个基础上做加法，满足一些特殊场景的更好应用。”朱江明说道。
这句话听起来简单，但背后是零跑对MPV市场三年多的观察和思考。当一个品牌决定做第一款MPV时，它要回答的核心问题不是“怎么做”，而是“为谁做”。D99给出的答案很明确:为那些需要一台真正能坐7个人、装10个箱子的MPV的家庭和商务用户，提供一种“不用花百万也能享受百万级体验”的可能。
D19打响了“品牌向上”第一枪
要理解D99的底气，得先看D19的成绩单。
今年4月上市的D19是零跑历史上最贵的车型，均价25万元。朱江明在群访中透露了一个关键数据:D19首月订单超过一万台，是零跑除A10之外单月订单最多的车型，而且几乎没有用户选最低配。
这个数据的含义很清楚。零跑过去十年的销量主力集中在10万-20万区间，“好而不贵”是核心标签。当D19把价格拉到25万以上时，行业普遍担心零跑的品牌力撑不住。但首月订单的表现证明，有一万多个消费者愿意花25万甚至更多买一台零跑。
零跑汽车高级副总裁曹力补充了D19的用户画像:车主以35-40岁为主，职业集中在企业中高层、个体工商户和公务员，本科以上学历占比超过60%，80%以上是增换购用户。这是一群开过好车、具备鉴别能力的成熟消费者。“D19是我们目前智能化功能使用率最高的车型，大家对我们的智能化水平非常认可。”
“产品即品牌”，在朱江明看来，纯粹的品牌是不存在的。零跑的产品是什么样的，就决定了零跑的品牌是什么样的。“中国消费者正在经历一场消费观念的跃迁——不再盲目为品牌溢价买单，而是愿意为实实在在的产品配置和功能体验付费。“改革开放40年带来的不只是消费力的提升，还有鉴赏力的提升。现在的年轻人不一样了，他们有很高的学历，有很强的自我鉴别能力。”
这种判断在D19上得到了验证。25万到30万的价格带里，零跑用一款全尺寸旗舰SUV证明了它有能力在这个价位段站稳脚跟。朱江明坦言:“D19的‘品牌向上’这一仗是打响了，得到了用户的认可。”
有了D19的破局成功，D99的推出就有了更足的底气。
朱江明在采访中多次强调:“D19的成功让我们更有信心，零跑在25万-30万的价格段上，用户是接受的。”这种信心也体现在D99的定价策略上——24.98万起步，但入门版已标配双电机四驱、CDC减振器、二排零重力座椅、17.3英寸中控屏、23扬声器音响、车位到车位领航辅助等一系列高阶配置。“在友商的产品里面，D99的入门版已经算是高配了。”
D99要做“电动阿尔法”
基于D19的验证，D99的定位逻辑很清晰:用30万的价格，做出对标百万级MPV的体验。
从配置清单看，D99确实在往这个方向靠。全系标配四驱、双腔空气悬架、米其林轮胎、博世华域转向、安道拓后排座椅。智能化层面，行业首发双高通8797芯片，总算力1280TOPS，搭载VLA大模型实现车位到车位全场景领航。
在动力续航上，D99也给出了两个“同级第一”:增程版搭载80.3kWh电池，CLTC纯电续航480公里，是目前纯电续航最长的增程MPV；纯电版搭载115kWh电池，CLTC续航700公里，采用1000V高压架构。
但D99最花心思的地方，并不在那些可以被参数量化的配置上，而是一些需要真正坐进车里才能感受到的细节。比如，二排座椅支持45°迎宾旋转、90°观景旋转、180°对坐会客模式，三排可90°折叠形成“揽景座席”。全车支持超过11种座椅变换模式、5种成床模式，二三排联动可形成近2.5米的纯平大床。
这些功能听起来像是“炫技”，但每一个都对应着真实的使用场景。45°旋转迎宾是为了让老人和孩子上下车更方便——配合空气悬架降低车身，迎宾台阶低至372毫米，加长扶手、迎宾脚照灯、电动侧滑门按键，整套系统都在为一个目标服务:降低MPV的使用门槛。90°观景旋转对应的是家庭出游时的开阔视野，180°对坐会客模式对应的是移动会议或家庭聚会的需求。三排的“揽景座席”则是一个更细致的洞察——零跑的工程师发现很多用户会在户外场景中把MPV当作移动观景平台，与其让用户自带折叠椅，不如让第三排直接变成一个座席。
朱江明自己开了一个月D99，从杭州到千岛湖全程驾驶。他的结论是:“这款5.28米的车没有开大车的感觉，乘坐体验也完全达标。我的司机开这个车，我也坐了一个月，乘坐也满足了我的预期。”这种来自内部高管的长期实测，在某种程度上比任何参数表都更有说服力。
当被问及如何看待蔚来李斌说“SUV可以替代MPV”时，曹力的回答很直接:“要替代挺困难的。大的SUV第三排坐人的概率很少，我们家的SUV是当成四座五座开的，但MPV不一样。D99的第三排可以真正作为非常舒适的座位来使用，而且座位的可变性和舒适性非常到位。”也就是说，MPV的核心价值不是“大”，而是“能用”。一台第三排只能应急的SUV和一台第三排也能舒舒服服坐两个小时的MPV，对于需要经常满载的家庭来说，体验是完全不同的。
成本定价，不为品牌溢价买单
D99的定价策略延续了零跑一贯的“成本定价”逻辑。
朱江明在群访中明确表示:“零跑的豪华定义不是高溢价。你买了零跑的产品，不会后悔，不会说买错了或者买贵了。”他坦承D99的利润比A10高，“但不会高端车型就高溢价”。
这套逻辑能跑通，底层是全域自研——自研自制占BOM成本65%，按供应商平均15%毛利算，零跑整车成本比外采模式低约10%。这是零跑从第一天起就坚持的能力建设路线，也是它能不断把“看上去不便宜”的配置放到“让人觉得便宜”的价格里的根本原因。
但更深层的变化在于消费者的认知。2026年的中国汽车市场，消费者对品牌的祛魅正在加速——他们不再相信“贵一定有贵的道理”，而是越来越倾向于用自己的体验和标准去衡量一台车值不值得买。这种消费理性的回归，本质上是一种信息平权的结果。当用户可以通过互联网获取足够多的产品信息、横向对比参数与真实口碑时，品牌的“光环溢价”就会被大幅稀释。对零跑这样一家以“好而不贵”为核心理念的公司来说，这恰恰是一个结构性的利好——它的产品逻辑与用户正在形成的消费观念之间，不再需要“品牌认知”这道额外的转化桥梁。
当被问及近期原材料价格上涨是否会影响价格时，朱江明表示，零跑正与供应商一起克服困难，“短期内没有调价计划”，但不排除“材料价格继续上涨会有加价可能”。他同时提到了一些积极因素:“碳酸锂没有一下子到20万，比较平稳。美国和伊朗的仗也不打了，石油价格也下来了，铜和铝的价格也下来了一点。”这些判断反映了零跑在成本管理上的一贯风格——既务实地面对现实，也保持着对市场变化的敏锐观察。
技术先行，明年会有“不一样的产品”
另一个值得关注的信号，是零跑接下来的技术规划。
朱江明透露，今年三季度零跑将举办技术日，集中发布更多创新技术。“这些创新技术，一定是为了后面更加创新的产品做准备。明年，零跑一定会拿出让大家眼前一亮的、与众不同的、和现在的模式不一样的产品。”
他还预告了第二品牌的计划——“明年你们可以看到我们会有一些变化的产品，我们还要发布第二品牌。”
在智能化方面，朱江明坦言零跑前期“投入偏少，以跟随为主”，但他表示:“未来二三个月里，零跑的智驾一定要让大家感到惊讶，特别是零跑的技术日那一天，我相信大家体验了以后一定会有更新的认识。”
这番表态暗示零跑在智驾领域正在酝酿一次较大幅度的跃升。从高通8797率先量产上车，到端侧大模型的部署，零跑在硬件层面一直在快速跟进，但在软件体验的用户感知上，团队显然认为还有提升空间。而技术日可能会成为这些积累集中释放的节点。
产品力虽扎实，但D99面临的竞争环境却并不轻松。
MPV市场总量有限，年销量在100万辆左右，且高端MPV赛道已经聚集了腾势D9、小鹏X9、极氪009、别克GL8等实力选手。其中腾势D9月销稳定在8000-10000辆级别，已经形成了较强的品牌势能和用户口碑。D99作为后来者，需要在产品力之外找到自己的切入节奏。
朱江明对此有清醒的判断:“MPV的需求相对会慢热一些，和D19不一样。”但他对D99的预期也给出了一个明确的目标:“我们希望它能够做到目前行业内主流的头部的几家MPV的销量的平均值，这是我们的底线。”
这个表述很务实——先求站稳，再求领先。对于一个首次进入MPV品类的品牌来说，“做到头部平均水平”已经是一个足够有挑战性的目标。
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