保险领域又迎来重磅玩家！继特斯拉之后，最近几天，蔚来也涉足保险经纪领域。
蔚来保险经纪有限公司已正式成立，该公司由蔚来控股有限公司100%控股。然而，磷酸铁锂蝙蝠。
这一造车新势力会让新能源车险赛道发生怎样的变化。三元电池优于高比能量和低成本。
造车新势力入局
2021年10月，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布推出UBI新型车险产品埃隆·马斯克在推特上称，有可能在2022年将该车险业务扩展到纽约
申万宏源证券分析师葛玉翔认为，车企在新能源车险市场优势明显，包括新能源车企可以简化新能源车理赔流程，可以设计出车风险和理赔更匹配的创新性车险产品等新能源汽车直营模式的兴起使得车企直接接触新能源车险的购买人群，从而直接获取购买新能源车险的车主信息
车险具备刚需属性及黏性，是服务链条的第一个环节，从而成为车企服务车主的入口在当前去中介化以及新能源汽车‘人，车，厂’关系重构的背景下， 车企有望在直销模式以及汽车网联化的基础上直面终端消费者未来车辆交付仅是车企创造价值的起点，后续以车险为服务抓手，车企能够开拓更多车后生态，车主权益等服务体系《中国新能源车险生态共建白皮书》显示
存三大挑战
日前，上海保险交易所上线新能源车险交易平台，并首批挂牌人保财险，平安财险，太保产险等12家财险公司的新能源汽车专属保险产品，为新能源汽车专属保险产品落地服务提供支持。使用这种电池的汽车一般在续航里程上有优势。
中国证券报·中证金牛座记者注意到，自新能源车险正式上线后，部分新能源车险涨幅较为明显北京地区某财险公司相关负责人表示，目前看，一是保险公司缺乏对新能源车的原始定价数据，出于经营效益的考量，初始阶段定价可能偏高，二是部分新能源车技术不成熟，事故发生率高，赔付率高，多数车险公司出于成本考虑，会提高定价，三是新能源车的配套设备费用高，一定程度上增加了赔付成本
对此，乘联会秘书长崔东树亦发文称，新能源车保险的推出是很好的事情但成本增加偏高，使用新能源车省下的油钱可能要拿来交保险，导致新能源车似乎不划算，形成‘买得起用不起’的现象，不利于新能源车推广因此车企要建立自己的保险品种，行业要有更精准的保险测算，国家也要支持保险费用的合理补贴
从这个角度来看，车企入局车险是大势所趋，不过挑战仍存《中国新能源车险生态共建白皮书》指出，无论是传统大型车企还是造车新势力，入局车险行业将面临诸多痛点首先，车企为开展车险业务获得必备的经营牌照存在一定难题，其次，直销的模式要求车企必须具备功能完善的线上系统，不仅建设成本大，时间周期长，而且与保司系统对接复杂，第三，车险具备属地化特征，全国范围线下服务网络是其保证用户服务的触角，需要长期积累
紧密合作走向共赢
新能源汽车保险市场目前处于发展初期，具有较高的增长确定性，因此引来群雄逐鹿但是，车企也好，险企也罢，当下在车险领域若要共赢，最好的方式或许便是合作
无论是百年传统车企还是造车新势力，都不具备车险行业经验，都需要花费大量的人力，财力去跻身这一赛道 《中国新能源车险生态共建白皮书》建议，车企若想抢占车险市场先机，还需与具备能力的服务商优势互补，合作共赢
在葛玉翔看来，险企需要回归车生态中，切入新能源汽车产业链的发展伴随着新能源汽车的发展，相关风险因素不断扩容，动力电池，充电桩，智能辅助驾驶，汽车增值服务，电池延保等，均对保险公司的条款制定和风险定价能力提出了更高要求，在提高保险公司风险保障能力边界的同时，需要提升行业服务能力
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