8月4日上午，吉利杭州湾研发中心，吉利控股集团与沃尔沃汽车正式签署协议，成立技术合资公司，同时沃尔沃和吉利汽车、吉利控股共同入股领克，实现强强联合。
合资公司的股权比例是怎样的
在此次合作中，吉利-沃尔沃合资公司将由吉利控股和沃尔沃汽车各持50%股份。而领克汽车合资公司，则由吉利控股和沃尔沃汽车共同持有50%的股份，吉利汽车拥有剩余50%的股份。根据三方协议，未来共享技术涉及到的知识产权仍属于开发方，但沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车都有权使用这些技术，而未来各方可实现模块化平台及其他技术的共同开发和共享。这次合作也涵盖了电动汽车零部件的开发，比如蓄电池、电动机、电池充电系统等。
吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，这是中国汽车品牌与国际领先汽车品牌首次建立全面技术互授、协同采购的合作关系，是中国汽车产业深度融入全球汽车产业，引领创新模式、掌握前沿技术、形成原创能力的生动案例。
吉利控股百分之百收购沃尔沃 为何两者还要合资？
不过，7年前吉利高调收购了沃尔沃，吉利控股是百分之百的收购了沃尔沃汽车，那么此次“父子联姻”，双方葫芦里到底卖的什么药?
安聪慧表示，两家从法律关系来说也还是相对独立的，虽然都分别隶属于控股集团下，但是两者之间的法律关系还是相对分离的。
从技术层面来说，之前双方的合作更多是在局部的利用沃尔沃现有的技术进行合作，从此前沃尔沃授权吉利使用自身的部分技术，到欧洲研发中心CEVT的成立，二者共同开发CMA中级车平台和架构。“未来不仅不局限于这种合作，更加紧密的双方来进行共同的投入，来进行入股，更加体现了吉利和沃尔沃之间的一种合作关系，比原来更进了一步。”看来，按照安总的说法，成立合资公司有利于吉利与沃尔沃在技术和全产业链上的协同进一步深入。
“沃尔沃还是沃尔沃，领克还是领克，吉利还是吉利”安总说到，他们三者之间根据市场的不同细分市场和品牌的划分来参与市场的竞争。
据安聪慧透露，未来吉利集团旗下三大品牌吉利、领克和沃尔沃之间，会形成差异化的品牌竞争矩阵，其中沃尔沃主要集中在占有市场10%的豪华车市场，吉利针对占有45%左右市场的非主流外资品牌和自主品牌;而领克针对的将近45%的细分市场，则将直接对标主流外资品牌。
吉利会不会重蹈上汽覆辙？
近年来，吉利的发展道路上离不开一个关键词——收购。2010年8月2日，吉利控股集团完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。这一次造成了不小的轰动。
事实上，在此之前吉利已经成功操作了两起跨国并购案：2006年10月控股英国锰铜，2009年3月全资收购全球第二大的澳大利亚自动变速器公司。
今年6月23日，吉利集团与马来西亚DRB集团签署最终协议，收购了DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，并成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。
吉利买买买，让人不禁想起了2004年上汽入股韩国双龙？当时这桩并购案算得上是自主品牌海外并购的里程碑，轰动了整个国内汽车行业。然而好景不长，2009年2月，双龙汽车申请破产保护获批，上汽集团不得不放弃控股权，花了近40亿元买了个跨国并购的教训。现在看来这是自主品牌跨国并购案例中失败的典型，但也为后来自主品牌海外并购好好上了一课。为此，外界难免质疑：吉利会不会重蹈上汽覆辙？
针对市场上质疑，七月吉利对外发布消息称“于2017年6月，总销量为88773部，同比增长91%及环比增长16%。中国市场总销量为87969部，同比增长约93%”
7月20日，美国《财富》杂志评选出了2017年的世界500强企业，中国一共有6家汽车企业当选，其中，吉利是唯一一家民营的自主品牌。虽然吉利控股名次排在较后，但是其是名次上升最快的中国车企。2017年度，吉利控股在世界500强的排名，从去年的410名猛升67名至343名。2016年，吉利控股的营业收入为314.3亿美元。
完成收购，其实只是开始。收购依靠的是资本的能力，而要做大做强依靠的是增强自身的核心竞争力……如今吉利通过合资模式，把资源整合，取长补短，这是能力，也是趋势，未来势必任重道远！
吉利管理层首次披露：沃尔沃没有独立上市计划
8月4日，浙江吉利控股集团有限公司董事、常务副总裁兼CFO李东辉在接受媒体采访时表示，沃尔沃并没有独立上市计划，若香港上市公司愿意，依然优先注入吉利汽车（0175.HK）。这是浙江吉利控股集团管理层首次面向公众回应沃尔沃上市问题。
李东辉解释，此前传言沃尔沃有上市计划，是因为去年年底，沃尔沃从瑞典投资者处做了一笔50亿瑞典克朗（按当时汇率是38亿人民币）优先股融资，当时有分析人士指出，沃尔沃从吉利百分百控股到股权多元化，是IPO前的标准动作。对此，李东辉称，去年的股权融资计划完全是为了改善沃尔沃的资本结构，提高股本比率，降低资产负债率。
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