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全球主要集装箱班轮公司中远海控(01919-HK)30日公布2017年中期业绩，上半年扭亏实现盈利18.63亿元(人民币，下同)，而上年同期则亏损71.69亿元；截止6月底，中远海控经营的集装箱船队规模为342艘、176万标准箱，运力同比增加9.5%。
12月底前完成交割东方海外收购事项
今年7月9日，中远海控公告联合上港集团（600018-CN），以每股78.67港元溢价向东方海外（00316-HK）全体股东发出附先决条件的自愿性全面现金收购要约，涉资492亿港元。
中远海控副董事长黄小文31日在集团2017年中期业绩发布会上表示，就推进东方海外收购进程的时间表来说，因还有一些相关国家反垄断调查及审核工作需要进行，故集团的目标是用3-6个月时间来完成收购事项的交割，即预期在今年12月底之前会完成相关交易。
看中更多价值，非简单规模增加
关于外界质疑中远海控收购东方海外作价是否过高的问题，黄小文则指，这次收购并非简单地只为规模的增加。他表示从运力来看，中远海运集运自身的运力到2019年也能达到220万标准箱，即使要发展到300万、达到世界班轮公司的前三位，通过自身发展和造船也完全可以做到。
他解释，收购事项的价值在于东方海外的品牌、体制以及高效的决策和对市场的影响力等等，而其经营多年下拥有的与客户的良好合作关系、稳定的回报效益，和自己独特的文化以及对员工的特殊感情等都不是仅凭价格能够衡量的。
未来目标：进入世界第一梯队
黄小文又指，收购事项预期将为双方带来3亿美元或更高的协同效益，而且也将体现在今后的十年甚至二十年里，当然不止看股价。他提到，此次收购完成之后，集团旗下运力将达到290万标准箱的总仓位，和目前全球第三位距离还是比较近的，不过从集团发展目标来看，他认为规模大小只是一个方面，最重要的还是进入世界班轮公司的第一梯队。他指未来班轮公司集中度会越来越大，而未来运力能达300万的班轮公司也不会太多，集团最希望达到的目标就是通过自己的运力规模、竞争力及影响力的提升进入世界范围内行业的第一梯队。
下一步收购太平船务？-没有计划。
而关于坊间有传集团下一步将收购太平船务，黄小文则明确表示，到今日为止还没有别的收购计划。但他也指，未来的发展及市场的变化等都使班轮公司很难保证一成不变，但目前的确未有下一步收购计划和具体目标。
除副董事长黄小文外，集团执行董事兼总经理许遵武、财务总监邓黄君、董事会秘书郭伟华以及中远海运集运总会计师郑琦出席了今日中绩发布会，以下是部分采访内容：
Q：东方海外完成收购之后会有怎样的分工？
A：将来在中远海控下面是两个独立、分别运营的集装箱公司，一个是中远海运集运，一个是东方海外；一个总部继续保留在上海，一个总部则保留在香港。分工上，他们是两个单独上市、分别自己运营的公司，所以会保持东方海外在香港航运中心的优势。
Q：公司上半年运力增加了7%，运货量则增加了34.9%，想问一下您了解的目前市场供需端达成了怎样的状态？
A：上半年运力增加7%是由于，去年三月我们才将两个集装箱公司合并在一起，所以中海集运去年1月和2月的运力未计其中。公司今年运力是温和增长，运力增长和货量增加也基本吻合预期。另外今年经济回暖，二季度比一季度好，相信马上披露的第三季度数据也会比第二季度好。而大的经济体如美国及欧洲的恢复增长带动全球经济增长，全球集装箱运输的装载量也在提高，我们的装载量高了，船的周转也快了效率也高了，这也是其中一个因素。
Q: 怎么看下半年市场情况？
A：下半年航运，我认为油价会是一个高位。看看过去的六个月，油价一超过55块一桶的时候，它自然就调到40几块，这两天又调到50块左右，证明油价上涨是有压力的，所以达到一定平衡点就马上往下调，我相信第四季度油价应该比第三季度回落一点。这一点在经营上还是对我们有利的。另外，班轮公司的集中度越来越高，以前分散很多，现在能做欧洲航线的则没有几家了。这种情况下，我相信班轮的集中度高了，对市场的稳定也有一定的作用。
作者：彭小留
编辑：徐冰莹
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