近日，小鹏汽车宣布与海马汽车进行战略合作，同时由海马汽车生产的小鹏汽车首批量产 SUV 车型也正式下线。在此之前，小鹏汽车于5月4日宣布了在广东肇庆的独立建厂计划，计划于2018年下半年竣工。此次量产车型下线了，证实小鹏汽车已具备整车的制造与研发能力。
作为广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，小鹏汽车创建于2014年。截至目前，小鹏汽车已经获得包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等数十位互联网人士，以及多家知名风投机构的投资。
跨界进入完全陌生的汽车领域，互联网企业要想在缺乏设计、研发、生产等多方面经验，而且无生产资质的情况下，如何实现量产及盈利，无疑将面临巨大挑战。
互联网车企难拿生产资质
据中汽协数据，截至2016年，全国新创电动车造车公司已经超过200家。目前仅有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、云度汽车、前途汽车等在内的14家企业获得了新能源车生产资质，小鹏汽车、蔚来汽车、车和家、奇点汽车等互联网企业没有一家入选。
全国乘联会秘书长崔东树表示，小鹏汽车此次下线15辆新车正是为了谋求生产资质——按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》，获得生产资质必须具备试制不少于15辆样车，并符合规定的相关技术要求。
互联网企业进入新能源领域，可自行建厂或选择与已有生产资质的传统车企进行合作。小鹏汽车在广东肇庆的厂房尚在建设期，此次选择与海马汽车合作，先期推出量产车型，不失为进军汽车市场的一条捷径。
值得注意的是，双积分政策将于2019年正式实施，在此之前，是一众互联网企业推出新车型的最佳时期。
靠代工求生存
根据小鹏汽车的公告，小鹏汽车将授权海马汽车使用其商标和相关技术，生产协议产品。双方初步确定协议产品的生产产能为5万辆/年，首款协议产品预计将于2017年年底前量产，合作将持续到2021年底。
在小鹏汽车和海马汽车合作之前，蔚来与江淮和长安、车和家与华晨等也选择代工合作模式，这一模式已成为互联网企业公认的一条路径。
业内普遍认为，传统车企在新能源汽车领域的主要发力时间将在近两年之内，在此之前，互联网企业唯有选择代工尽快实现量产，才可有效抢占新能源汽车市场。
一位接近小鹏汽车的汽车界人士告诉时代财经，选择代工合作模式可让小鹏汽车保持独立性，但需要承担生产线的改造费用，承受比较大的资金压力。
据时代财经了解，目前代工模式的成功案例并不多，如知豆电动车与众泰，两者的合作已实现落地生产，但去年知豆与吉利进行了合资，表面上是更上一层楼，实际是因为众泰本身要做一款名为芝麻的电动车，其外形与定价都与知豆有些相似。
但如若不选择代工模式，以出让股份等其他方式来换取汽车制造商支持，双方共同承担生产线改造费用，虽然可减少资金压力，但互联网企业又将在一定程度上失去公司的独立性，在生产过程中也会降低话语权。
小鹏汽车CEO何小鹏此前曾表示，企业进入汽车领域面临着多重挑战，除了满足政府相关审核标准外，实现大规模量产对企业的供应链管理水平也提出很高要求，而且新能源汽车的牌照、商业保险条款、售后服务体系，甚至充电设施等环节，都需要企业提前布局，建立起齐备体系。
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