轰轰烈烈的共享单车大战似乎进入了宁静期，媒体的热度也趋于平稳，相应的管理措施出台也未见明显好转。每当走在街头巷尾，看到成堆的自行车，总给人感觉到底是自行车多还是人多？！从共享单车刚刚问世给人耳目行一新的感觉，到现在变成了占道、混乱甚至是城市新垃圾堆的不良印象！
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（五路居地铁口实拍）
尽管运营商承诺加强车辆的管理和维护，但效果微乎其微，政府也推出了电子围栏的管理办法，但实施起来还是有很大的难度，首先，原有的城市街道根本就没有空域之地来设置电子围栏；其次，电子围栏根据不同区域设置的密度和规模如何跟场地大小相结合；第三，如果共享单车全部使用电子围栏进行管理，那又违背了方便出行和解决最后一公里的创始人初衷。所以，共享单车的市场还处于初级阶段，后续应该在政府管理的合理性和人性化，运营商提供更多的服务等方面进一步加强。
（五路居地铁口实拍）
如何从所谓的共享经济转变到真正意义上的共享经济，其实运营商在商业模式上做一次小小的改变就可完成。
目前的商业模式是：
运营商提供单车用户支付押金用户付费使用单车用户锁车完成交易运营商获得收益。
运营商的收入是用户支付1元或几元的使用费，用户的押金则不能作为运营商的收入，严格来讲，用户的押金是要放在第三方的监管账户。
改进的商业模式是：
运营商提供单车用户支付租金（或买断）用户付费使用单车用户锁车完成交易运营商获得收益分成用户（支付做进和买断单车用户）获得收益分成。
此时运营商的收入变为部分单车成本（或全部单车成本） 用户使用收入，付费的用户也会因此而得到一定的收入，运气好的用户会在短期内收回成本并小有盈余。这就实现了真正意义上的共享经济。
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用户如何参与共享单车计划？
关于共享单车的发展与管理，有以下几条建议，不成熟，但还是抛出来和大家分享。
一、控制规模
通过大数据分析，合理分配一二三线城市的车辆规模，可以把一线城市的富裕车辆转往二三线城市，不再盲目扩大生产，也相应减少了资源浪费和环境污染；
二、合理布局
通过大数据分析，根据交通枢纽、商业区、住宅小区等不同生活区域，合理投放运营车辆；
三、加强管理
划出专属区域，实现电子围栏管理， 或根据不同的投放场所，化整为零，提供专人管理。
四、提高服务
共享单车应该是城市的一道风景线，干净、漂亮的单车会给城市增添不少移动的靓丽点缀，好心情从每天早上骑共享单车开始！所以，运营商要从服务入手，每个投放区域都提供专人服务，把每辆车都擦拭的干干净净，小毛病随手修理，针对不同用户的需求，协助调整座椅高度。。。总之，细节之处才见真功夫！
（图片来自互联网）
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如果一人拿出资源供给大家而收取报酬，这叫租赁经济；
如果人人拿出资源供给大家而不收取报酬，这叫共产主义；
如果人人拿出资源来供给大家而收取报酬，这才叫共享经济。
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