1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。今后，美团APP将成为摩拜单车的唯一入口。至此，美团彻底完成了对摩拜单车的接管。
值得注意的是，借摩拜完善其出行板块，打通“吃、喝、住、行”闭环，是美团巨资收购摩拜的目的之一。正如美团CEO王兴所言，“吃喝玩乐与出行服务有天然的结合优势。”而开拓出行市场是美团完善消费生态圈的必然选择。去年10月底，美团在上市后的第一次组织架构调整中，就宣布成立了LBS平台，包含LBS服务、网约车、大公交、无人配送等部门，进一步增强LBS基础服务能力。
将更名为美团单车
此外，《每日经济新闻》记者还在美团的内部信中看到，王慧文提到了四点内容，除了上述内容，他还透露摩拜单车CEO刘禹因投身创业离开摩拜，同时为了沟通，摩拜北京各办公区同学将在二月底搬迁至集团总部。至此，美团彻底完成了对摩拜单车的接管，也意味着摩拜单车将以新的角色为美团带来增量空间。
对于美团为何收购摩拜，此前有不少分析认为，生活服务本身就是一个一站式的解决方案，美团在覆盖了吃喝玩等领域之后，出行是必然的用户需求，也符合美团的生态布局。同时，在业内人士看来，受创始人王兴的影响，美团天生“狼性”，摩拜基因主要以产品为导向，注定小而美，狼性不足。美团收购摩拜后，可能会采取较之前更为激进的策略。
此前，王慧文在全球发售新闻发布会上明确指出，将不会加大对网约车业务的投入，会把注意力转向已经领先的外卖配送及“Food相关的”业务。如今来看，面对日益强大的对手，美团将愈加重视与饿了么的市场份额之争。
出行市场竞争日益激烈
从最初的两强争霸，再到其后的多方并起，在共享单车行业的潮起潮落中，摩拜已吸引太多人的目光——无论是最初的惊艳亮相，其后的“卖身”美团，还是其创始人胡玮炜近期的离场。
不过，不同于ofo或是戴威本人的倔强，在共享退潮后，一度看似不甘心“卖身”美团的摩拜，反而似乎打开了一种新的可能。尤其在眼下ofo深陷“押金门”的关口，摩拜似乎反被美团寄予厚望。王兴本人在美团上市敲钟现场便坦言，摩拜未来要做出行里的大众点评。
值得一提的是，在共享单车领域，哈啰单车似乎有后来居上的势头。2018年9月17日，哈啰出行CEO杨磊就曾发布内部信称，哈啰单车在共享单车（领域）已做到NO.1。
从“两轮”扩展到“四轮”，哈啰在出行领域一直尝试扩展自己的边界。正如摩拜背靠美团，哈啰背后屹立的则是阿里。
有观点指出，实际上，在经过共享出行领域的资本大战之后，出行市场早已从资本驱动转向价值驱动，成为巨头间的拼图游戏。如今，阿里系坐拥哈啰出行、高德地图等一众玩家，而美团则拥有摩拜和美团打车等业务。
在出行市场看似稳定的背景下，竞争早已不止于出行。本地生活服务，已然成为出行延伸的战场。
易观汽车与交通出行分析师孙乃悦在此前接受《每日经济新闻》记者采访时便指出，实际上，单车、网约车产生的用户出行数据信息，可为本地生活服务提供数据支持，并为本地生活导流。换言之，出行与本地生活服务之间，有一种天然的强关系。
提及本地生活服务，目前美团无疑居于霸主地位，其在上市后也提出了“food+platform”的定位。不过，先后收购口碑、饿了么的阿里，也不掩其雄心壮志。2018年10月12日，阿里便宣布合并饿了么与口碑，成立阿里本地生活服务公司，意在重新定义城市生活，其剑锋无疑指向美团。
也因此，摩拜+美团打车之于美团，正如哈啰出行之于阿里。业内人士指出，随着摩拜彻底接入美团甚至更名，在其协同作用更加显著的同时，美团与阿里在本地生活服务之间的竞争或进一步升级。
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